AI bureau Rotterdam

Een AI bureau of AI bedrijf, ook wel AI agency, bouwt toepassingen die met data een beslissing ondersteunen. In de regio regelt de Verkeerscentrale Zuidwest-Nederland van Rijkswaterstaat in Rhoon het verkeer op alle rijkswegen en bewaakt en bedient ze tunnels en bruggen op afstand. Zulke keuzes onder tijdsdruk zijn waar een model kan helpen.

We bouwen ze als onderdeel van onze AI-toepassingen. Zoek je eerst advies over waar AI in je keten past, lees dan AI consultant Rotterdam.

Via een koppeling met het systeem waarin de verkeersleiding al werkt, niet via een los dashboard ernaast. Bij RET valt de verkeersleiding onder de afdeling Central Traffic Control; bij Rijkswaterstaat informeren wegverkeersleiders weggebruikers onder meer via de dynamische route-informatiepanelen boven de weg.

Het voorstel laat zien waarop het steunt. We leggen ook vast wat de operator koos. Zo meet je na livegang of het model helpt.

Dan kan de invoer gaan afwijken van de data waarop het model is getraind. Een nieuwe weg, zoals de A24 die op 7 december 2024 openging tussen Vlaardingen en Rozenburg, verandert waar het verkeer rijdt. Een model dat dat niet merkt, geeft stilletjes slechtere voorstellen.

Daarom bewaken we invoer en voorspellingen. Voor Rijkswaterstaat ontwikkelden we een generieke monitoring package voor drift- en outlierdetectie. Hoe hertrainen en versies werken, lees je bij MLOps.

Deels, en dat wordt makkelijker. Volgens Hogeschool Rotterdam ging op 15 januari 2025 het Open Urban Platform van de gemeente live: een plek waar data over Rotterdam samenkomt, die bewoners, bedrijven en organisaties kunnen gebruiken en aanvullen. Een van de toepassingen is een digitale tweeling van de stad, onder meer voor mobiliteit en openbare ruimte.

Of de gegevens die jij nodig hebt erop staan, en onder welke voorwaarden, zoek je per bron uit. Combineren met je eigen data doe je op een data- en AI-platform.

Ja, als storingen en onderhoud zijn vastgelegd en aan meetreeksen te koppelen zijn. RET schrijft dat zijn afdelingen voor asset management en infrastructuur reparaties en preventief onderhoud aan voertuigen en infrastructuur uitvoeren. Daar ontstaat precies de historie die een model nodig heeft.

Hoe dat werkt, lees je bij predictive maintenance en, voor wegen, bruggen en leidingen, bij AI voor infrabeheer.

Dat kan. Bijlage III van de AI-verordening noemt AI-systemen die als veiligheidscomponent worden gebruikt bij het beheer of de exploitatie van kritieke digitale infrastructuur, wegverkeer of de levering van water, gas, verwarming of elektriciteit. Na de AI-omnibus gelden de verplichtingen voor die hoog-risicosystemen vanaf 2 december 2027.

Of jouw toepassing eronder valt, beoordeelt je jurist of compliance-afdeling. Wij helpen met inventariseren, de risico-indeling voorbereiden en governance. Meer bij AI Act.

Nee. We beheren alleen oplossingen die we zelf hebben ontwikkeld, zodat we verantwoordelijk kunnen zijn voor de kwaliteit. Bouwen wij het model, dan kun je het beheer bij ons onderbrengen via AI Managed Services.

Wil je eigen team het beheren, dan leggen we vooraf vast wie eigenaar is, wie alerts krijgt en wie een nieuwe versie vrijgeeft. Zie ook beheer en doorontwikkeling.

Als een vaste regel in het draaiboek of het bedieningsplan de keuze al goed maakt, of als de operator vooral overzicht mist. Dan helpt een dashboard op de data die je hebt meer dan een model.

Ook als de meetgegevens bij een andere beheerder liggen die ze niet deelt, heeft bouwen geen zin. Begin dan met afspraken over de data. Wil je eerst verkennen wat de data laat zien, kijk bij ons data science bureau in Rotterdam.